Mercado de asientos de tren no reclinables

Descripción general del mercado

Se proyecta que el tamaño del mercado global de asientos de tren no reclinables registre una CAGR del 4,7 % durante el período de pronóstico 2023-2031.

El mercado de asientos de tren no reclinables ha crecido continuamente en los últimos años, impulsado por la creciente demanda de viajes en tren a nivel mundial. Esto se debe a que los trenes, especialmente para viajes de larga distancia, brindan un medio de transporte más económico y ecológico.

Con el aumento de los gastos en la construcción de redes ferroviarias de alta velocidad, en particular en economías emergentes como India y China, se prevé que el mercado de asientos de tren no reclinables aumente en los próximos años. También se prevé que la demanda de asientos de tren no reclinables aumente con la tendencia hacia configuraciones de asientos más eficientes y cómodas.

Faurecia, Grammer AG, Freedman Seating Company y Kiel Group son algunas de las principales empresas activas en el mercado mundial de asientos de tren no reclinables. Estas empresas se centran en la creación de soluciones de asientos de vanguardia que ofrecen comodidad, resistencia y adaptabilidad para satisfacer los diversos requisitos de los operadores ferroviarios y los pasajeros.

Dinámica del mercado

Factores impulsores del mercado

• Aumento de la demanda de asientos cómodos y ergonómicos

Los pasajeros buscan opciones de asientos más ergonómicas y cómodas. Los asientos no reclinables están diseñados para brindar apoyo y comodidad a los pasajeros sin sacrificar la comodidad ni el espacio. Estos asientos suelen tener reposacabezas ajustables, soportes lumbares y reposapiés, que reducen el estrés físico y fomentan una postura adecuada. Como los clientes desean una experiencia de viaje cómoda y relajada, existe una creciente demanda de sillas no reclinables debido a un mayor conocimiento del valor de los asientos ergonómicos.

• Centrarse en la optimización del espacio

El espacio en las cabinas de los trenes se puede utilizar de forma más eficiente con asientos no reclinables, lo que aumenta el número de pasajeros que pueden viajar a la vez. Esto es crucial para las rutas con alta densidad de tráfico cuando las empresas ferroviarias intentan aumentar los ingresos transportando a más personas. Se pueden acomodar más asientos en el mismo espacio diseñando asientos no reclinables más compactos que los reclinables. Este es un factor crucial a tener en cuenta para las empresas ferroviarias que buscan maximizar la utilización de su material rodante y aumentar la rentabilidad.

Restricciones del mercado

• Opciones de personalización limitadas

Los asientos no reclinables suelen tener diseños más uniformes y compactos, lo que puede reducir la personalización que se ofrece a los pasajeros. Esto puede ser una desventaja para algunos viajeros que prefieren una experiencia de vacaciones más personalizada.

• Alto costo

Si bien las sillas no reclinables suelen ser menos costosas de producir y mantener que los asientos reclinables, las empresas ferroviarias pueden incurrir en un gasto considerable por su uso. A algunas empresas ferroviarias puede resultarles difícil adoptar asientos no reclinables porque adaptar los trenes existentes o comprar nuevos equipos móviles con asientos no reclinables es costoso.

Oportunidad de mercado

• Avance tecnológico

Están surgiendo nuevas opciones de diseño para asientos no reclinables gracias a los avances en la fabricación y la investigación de materiales. Por ejemplo, es posible desarrollar diseños de asientos que ahorren aún más espacio y sean más ergonómicos utilizando materiales livianos y tecnologías de impresión 3D.

Ámbito del mercado

Análisis segmentario

El mercado global de asientos de tren no reclinables está segmentado según el tipo y la aplicación.

Basado en el tipo

El mercado está subdividido en trenes de alta velocidad, trenes ligeros y tranvías.

Los trenes de alta velocidad recorren largas distancias a velocidades superiores a los 250 km/h. Aunque los pasajeros pueden permanecer sentados durante mucho tiempo, estos trenes necesitan asientos que sean cómodos y resistentes. Los trenes de alta velocidad pueden beneficiarse de los asientos no reclinables, ya que suelen tener elementos ergonómicos que fomentan una postura adecuada y reducen la fatiga. Además, los asientos no reclinables suelen ocupar menos espacio que los reclinables, lo que puede ser un factor crucial en los trenes de alta velocidad, donde el espacio disponible es escaso.

Los trenes ligeros, que normalmente funcionan a velocidades más bajas y transportan menos personas que los trenes de alta velocidad, están pensados para su uso en zonas urbanas y suburbanas. Los pasajeros de trenes ligeros pueden considerar que los asientos no reclinables son una opción inteligente porque suelen ser más compactos y ocupan menos espacio, lo que puede ayudar a maximizar la capacidad en estos viajes más rápidos y frecuentes.

Los tranvías están diseñados principalmente para viajes cortos con paradas frecuentes para el transporte local dentro de una ciudad o pueblo. Si bien suelen ser más compactos y tienen un diseño que permite aprovechar el espacio, los asientos no reclinables pueden ser una opción inteligente para los tranvías, ya que pueden ayudar a maximizar la capacidad en estos viajes más cortos. Los asientos no reclinables también pueden ser más económicos para los operadores de tranvías, que pueden estar más preocupados por mantener los billetes de los clientes a un precio asequible.

Basado en la aplicación

El mercado se divide además en OEM y mercado de repuestos.

Los asientos no reclinables para trenes nuevos que normalmente se venden a los operadores ferroviarios como parte de un paquete más amplio de componentes y sistemas se conocen como segmentos OEM (fabricante de equipos originales). La demanda de trenes nuevos en los países en desarrollo, la necesidad de reemplazar infraestructuras obsoletas y la mayor atención a la comodidad y seguridad de los pasajeros son fuerzas impulsoras de la categoría OEM.

Análisis regional

El mercado global de asientos de tren no reclinables está segmentado por región en América del Norte, Europa, Asia Pacífico, América Latina y Medio Oriente y África.

Dependiendo de la región, el mercado se analiza en América del Norte, Asia-Pacífico, Europa y LAMEA. América del Norte domina el mercado.

Se prevé que América del Norte sea un mercado importante para los asientos de tren no reclinables. Dada la presencia de numerosas empresas de transporte ferroviario de gran tamaño, como Amtrak y Metro-North, Estados Unidos es un mercado importante en la zona. Se prevé que la demanda de la región de opciones de asientos ergonómicos y cómodos aumente la demanda de asientos de tren no reclinables.

Se prevé que Europa sea otro mercado importante para los asientos de tren no reclinables. Se prevé que la demanda de asientos de tren no reclinables en la región aumentará debido a numerosas compañías ferroviarias conocidas, incluidas Deutsche Bahn en Alemania y Eurostar en el Reino Unido.

Se prevé que los asientos de tren no reclinables tengan una gran demanda en toda la región de Asia Pacífico debido a la creciente preferencia por los viajes en tren, en particular en países como China e India. A medida que se desarrolle la red ferroviaria de alta velocidad de la región, es probable que aumente la demanda de asientos de tren no reclinables con mayor comodidad y seguridad.

Actores clave

1. Compañía de asientos Freedman.
2. Gramática AG
3. Grupo KTK Co., Ltd.
4. Instalaciones de transporte GINYO Co., Ltd.
5. Transcal Limitada.
6. Franz Kiel GmbH
7. Sociedad Anónima de Responsabilidad Limitada.
8. Grupo Fenix LLC
9. Asientos Saira

Acontecimientos recientes

En febrero de 2023 , Grammer demostró cómo se siente la movilidad moderna dentro de un automóvil: al utilizar el ID. BuzzBox opcional, los clientes del nuevo E-Allrounder de Volkswagen Vehículos Comerciales pueden configurar el espacio de manera flexible.

En septiembre de 2023 , el Grupo Kiel era uno de los principales productores de sistemas de asientos para autobuses, trenes y otros medios de transporte público local, regional y de larga distancia. El Grupo está reformando e implementando varias ofensivas estratégicas para situarse en la mejor posición posible en el futuro.